移動互聯(lián)打造智慧交通

道路客運(yùn)企業(yè)在當(dāng)前運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變革中，產(chǎn)生了許多新的運(yùn)輸組織方式，如：“定制”、“旅游”、“出租”等業(yè)態(tài)，但“班線運(yùn)輸”是一個脫離不了的課題，不僅具有相對大比例資產(chǎn)占比，還具有成熟的生產(chǎn)組織形式和完整的生產(chǎn)設(shè)施。用好、盤活這部分資產(chǎn)，要應(yīng)用新的技術(shù)手段和認(rèn)知方式，移動互聯(lián)是不二的選擇。

      移動互聯(lián)在道路客運(yùn)的應(yīng)用背景

隨著“高鐵”的普及，旅客出行多選擇了“鐵路優(yōu)先”，對全國的道路客運(yùn)（長途客車運(yùn)輸）企業(yè)造成了重大的沖擊。以江蘇省道路客運(yùn)企業(yè)為例，客運(yùn)營收逐年遞減，平均年降幅多在5%-9%左右。始發(fā)客流的大量減少，使得客運(yùn)企業(yè)越來越重視“途中”乘客的營收比例和創(chuàng)收。

以往的長途汽車客運(yùn)行業(yè)，多注重“車進(jìn)站，人歸點(diǎn)”的管理模式，著重抓好始發(fā)車站源頭旅客的服務(wù)及營收，“途中”乘客的服務(wù)和營收管理，多以“直達(dá)車”和“線路營收承包制”的方式來落實(shí)。對于途中營收的管控，多因管理手段達(dá)不到而聽之任之。

造成了車輛途中“私拉亂帶”的混亂現(xiàn)象，“私自漲價”、“丟客、甩客、宰客”、“拒載、超載”等亂象層出不窮。致使乘客出行辛苦，司乘人員見利忘義，企業(yè)營收流失，進(jìn)而導(dǎo)致行車安全、服務(wù)質(zhì)量都難以保證，企業(yè)發(fā)展低水平循環(huán)，管理提升不得其法。

在“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)”大發(fā)展的今天，“移動互聯(lián)”技術(shù)的普及應(yīng)用，對途中乘客的出行需求和保障，有了成熟的技術(shù)手段。例如：“省級聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)”、“互聯(lián)網(wǎng)售票”、“手機(jī)購票”、“移動支付”、“車輛-乘客雙定位感知”等技術(shù)，都已逐步得到普及應(yīng)用。

構(gòu)建一個利用以上各項(xiàng)技術(shù)的客運(yùn)信息系統(tǒng)，就可以收到“方便乘客、服務(wù)民生、為企業(yè)創(chuàng)收”的良好效果，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維，提升客運(yùn)營收的手段，為道路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展增添新的“著力點(diǎn)”。

行業(yè)信息技術(shù)基礎(chǔ)概況

2015年初，交通部就發(fā)布了“啟動建設(shè)全國道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)”的相關(guān)政策文件。擬先建立“省級聯(lián)網(wǎng)售檢票中心”，逐步實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的互聯(lián)互通。至今，雖沒見到相關(guān)“技術(shù)白皮書”，但一些省份都已啟動了“省級中心”的建設(shè)，各省交通部門都在積極組織落實(shí)，并給予資金支持和項(xiàng)目補(bǔ)貼。

江蘇省道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)工程，已于2015年底，在原有售檢票系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級完成。工程主要包含四個部分：

一、建立以地市行政區(qū)劃（全省十三個地市）為中心的聯(lián)網(wǎng)分中心和省中心，實(shí)現(xiàn)區(qū)域“數(shù)據(jù)大集中”，推廣使用全省統(tǒng)一版本的“二級以上客運(yùn)站”聯(lián)網(wǎng)售檢票系統(tǒng)（站務(wù)系統(tǒng)）。

二、全省聯(lián)網(wǎng)清分結(jié)算系統(tǒng)。

三、省級聯(lián)網(wǎng)“互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)”應(yīng)用平臺（各分中心還有個自的分中心互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺），包括：互聯(lián)網(wǎng)售票、手機(jī)APP購票、微信購票、移動支付、車站營業(yè)廳自助購、取票等應(yīng)用。

四、省級“大數(shù)據(jù)”應(yīng)用，省內(nèi)179家二級以上客運(yùn)站，及十三個地市的主要道路客運(yùn)企業(yè)（運(yùn)輸集團(tuán)）都加入該系統(tǒng)，站務(wù)系統(tǒng)普遍切換應(yīng)用，其他部分也在逐步調(diào)試布署，推廣應(yīng)用。

但是，這樣規(guī)模的省級聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，卻沒有“途中”客運(yùn)收入的技術(shù)實(shí)現(xiàn)部分。這正是本文提及的項(xiàng)目應(yīng)用需求所在。從行業(yè)文件及資料報道中，還沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)應(yīng)用的報道，應(yīng)盡快給以重視，組織研發(fā)，補(bǔ)齊這塊“短板”，為行業(yè)發(fā)展，助一臂之力。

道路客運(yùn)應(yīng)用移動互聯(lián)功能描述

現(xiàn)在“滴滴打車”、“滴滴快車”的發(fā)展應(yīng)用和普及，無疑改變了人們對于出行“打車”的習(xí)慣，逐漸成為一種慣常的生活方式。

利用移動互聯(lián)技術(shù)，完成“客叫車，車找客”的雙向溝通和銜接，用移動支付完成交易過程?？色@得：直接、簡單、方便、快捷的使用效果。這種用于出租車“呼叫打車”的方式，為長途客車的“途中服務(wù)”提供了模式和范例。

對比出租車和長途客車兩種運(yùn)營車輛的“途中上車”。主要的不同之處在于，出租車的“應(yīng)招”是空駛狀態(tài)，而長途客車的“應(yīng)招”是“路過班車”有空位狀態(tài)；

出租車的運(yùn)費(fèi)支付是：到達(dá)后的“線上”或“當(dāng)面付”，并隨即到賬；而長途客車的運(yùn)費(fèi)支付是：上車后完成檢票的“線上”確認(rèn)后，歸入始發(fā)車站營收，“月終結(jié)算”到車屬單位（運(yùn)營班車與車站沒有直接的結(jié)算關(guān)系），再而由車屬單位結(jié)算到營運(yùn)車輛。

由此可見，長途客運(yùn)的“途中服務(wù)”要與運(yùn)輸企業(yè)已有的客運(yùn)生產(chǎn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在線連接和業(yè)務(wù)處理，構(gòu)成一個在線的業(yè)務(wù)整合。

長途客運(yùn)的“途中服務(wù)”客運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)涉及到：乘客應(yīng)用界面、車輛駕乘人員界面、區(qū)域客運(yùn)信息平臺三個部分。

乘客應(yīng)用部分主要包括：手機(jī)版的班次查詢、購票、支付、位置發(fā)送、相關(guān)班次車輛運(yùn)行狀態(tài)及位置跟蹤。乘客與車輛“雙定位感知”這些功能要求，與“打車”應(yīng)用類似；購票等操作都有成熟的應(yīng)用可以移植，在此不做描述。

車輛駕乘人員應(yīng)用部分主要包括：途中乘客位置查詢、與乘客之間信息傳遞及提醒、車載二維碼刷屏檢票、票據(jù)出具、后臺業(yè)務(wù)銜接、乘客票源地簡報等。實(shí)現(xiàn)這一部分功能的設(shè)備，最好與執(zhí)行該班次計(jì)劃的車輛綁定，因?yàn)樵摪啻闻c乘客約定關(guān)系是一一對應(yīng)的。手機(jī)客戶端，移動打印都是成熟應(yīng)用，主要是屏顯大小和打印寬度有待方案篩選和商榷。

區(qū)域客運(yùn)信息平臺部分主要是與車載終端聯(lián)通，對接、傳遞乘客購票信息及約定上車地點(diǎn)，驗(yàn)證客票有效性后檢票報解，形成記錄，為后續(xù)應(yīng)用提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

與乘客手機(jī)端提供購票查詢等票務(wù)服務(wù)，管控好班車座位利用信息的記錄，并及時向車載終端傳遞客票信息。

這部分功能主要是建立在已有的區(qū)域客運(yùn)信息平臺的基礎(chǔ)上，通過接口與終端應(yīng)用連接，涉及報表和數(shù)據(jù)分析，要在應(yīng)用中逐步完善。

本文提及的項(xiàng)目，是在已有省級（大區(qū)域級）道路客運(yùn)系統(tǒng)信息平臺的前提下，討論增加“途中服務(wù)”模塊業(yè)務(wù)需求和技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。所以，涉及道路客運(yùn)系統(tǒng)平臺功能不再表述。

移動互聯(lián)技術(shù)在道路客運(yùn)應(yīng)用前景及延伸

運(yùn)輸工程學(xué)的學(xué)識體系告訴我們：運(yùn)輸工程包含運(yùn)輸組織和運(yùn)輸裝備兩部分。本項(xiàng)目應(yīng)用空間不是“一車一站”，是涉及省級區(qū)域內(nèi)道路客運(yùn)運(yùn)輸組織方式，從原先的沒有“途中”運(yùn)營管理，到利用移動互聯(lián)信息技術(shù)，提供“途中”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)提升營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的改變。

是運(yùn)輸裝備范疇的車站、車輛功能的外延；隨著移動互聯(lián)應(yīng)用對人們生活方式的影響和改變，營運(yùn)車輛和乘客定會快速的接受和加入系統(tǒng)應(yīng)用。這在已有的客運(yùn)業(yè)務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)化”的實(shí)踐中，都有著快速拓展的生動案例。

現(xiàn)有的運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)報表中，是分車站收入和車隊(duì)收入兩大塊，沒有準(zhǔn)確的“途中營收”數(shù)據(jù)的。

受影響因素較多，“途中營收”可粗略估算占到總營收的10%-20%。一個地市級區(qū)域中心的運(yùn)輸企業(yè)道路客運(yùn)板塊，擁有營運(yùn)車輛近千臺，年發(fā)運(yùn)量近三千萬人，年客運(yùn)收入可達(dá)3-4億元。其“途中營收”可在幾千萬數(shù)量級，省級區(qū)域內(nèi)也可達(dá)幾億元的數(shù)量規(guī)模。

隨著乘客的接受程度的普及，車輛應(yīng)用積極性的提升，數(shù)據(jù)的份額是有“可成長性”的。關(guān)鍵是滿足、方便了“途中”乘客的出行需求，影響到了乘客的出行方式選擇。為道路客運(yùn)增加了“客源”，也就增加了收入。重要的是“互聯(lián)網(wǎng)支付平臺對道路客運(yùn)行業(yè)的融入”，有著深遠(yuǎn)的意義和發(fā)展前景。

我們曾與阿里巴巴集團(tuán)的阿里研究院就此課題進(jìn)行過深入的討論，阿里研究院的相關(guān)技術(shù)人員對移動互聯(lián)的認(rèn)識和理解，以及在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域引領(lǐng)和推廣技術(shù)實(shí)現(xiàn)的把握，良好的工作作風(fēng)和企業(yè)文化，都給我們留下了深刻的印象。

建議由熟知“支付寶”業(yè)務(wù)鏈和道路客運(yùn)行業(yè)兩方技術(shù)和業(yè)務(wù)人員，組成項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)組。整合原有成熟技術(shù)，可較快的構(gòu)建出：“途中營收”模塊、車輛適用終端、旅客客戶端產(chǎn)品，作為已有客運(yùn)系統(tǒng)的功能擴(kuò)充。

除此以外，在還沒有統(tǒng)一的“省級道路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)”等省份，推出一系列應(yīng)用系統(tǒng)，既符合交通部的建設(shè)要求，也為將來多業(yè)務(wù)平臺的互聯(lián)打下基礎(chǔ)。

結(jié)語：道路客運(yùn)行業(yè)要在一個遠(yuǎn)大目標(biāo)下，就企業(yè)整體發(fā)展的未來，共同努力，集思廣益，在行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的支持下，多做一些基礎(chǔ)性的工作。才能促使客運(yùn)行業(yè)向著智慧交通的方向發(fā)展邁進(jìn)。